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[F1专栏] 禁止加油新规将影响F1生态
上传时间:2020-06-09点击:808次
「从2010年开始,F1将禁止车辆在比赛中加油」在多数人看来、这或许只是明年新规则中的一行字。但对各队科技总监与工程团队来说,这象徵着车辆设计方向上的大幅改变,新规则也将影响各队比赛战术拟定、甚至未来的排位赛规则走向,车手或技师(浴火出战)的场面也将消失。

[F1专栏] 禁止加油新规将影响F1生态禁止比赛中加油后,加油相关的意外出现机率也将大幅消失。
「历史反覆、循环不息」这句话看来也适用在F1系列赛上。80年代的F1系列赛是没有「进Pit加油」这项规定的,当时所有的F1赛车都是在赛前加满油一路驶向终点。自从2003年以来,F1比赛规则与排位赛规则频繁更动。2005年赛季曾经一度禁止F1赛车在比赛过程中换胎(爆胎意外发生时除外)、但允许车辆在比赛过程中进站加油。由于「禁止比赛中途加油」规则已将近20年没有实施,规则的改变对于新赛车的设计是一大挑战。

禁止加油与禁止换胎两者相比,禁止加油的危险性明显较小,F1赛车燃料耗尽的结果就是熄火停在路边,爆胎的后果则难以预测。2005年季结束后如果要选出年度最令人难忘镜头,芬兰小将Kimi Raikkonen在欧洲站GP大赛「师出未捷身先死」的意外决对是前3名,甚至可能被视为决定该季世界冠军花落谁家的关键一刻!

Kimi Raikkonen在欧洲站尝试缔造他个人生涯首次「三连胜」纪录,但在比赛仅剩最后一圈时,Kimi Raikkonen的轮胎过度磨耗导致右前轮的悬吊支架整组断裂,他也几乎差点撞上前方的BAR车手Jenson Button。西班牙车手Alonso则因Raikkonen的退赛而意外捡到一胜,并拉大与其他F1车手的差距。比赛尾声时Raikkonen的右前轮胎出现「泡胶化」(flat spot)的情形,轮胎的剧烈震动终于使得悬吊支架整组完全断裂。

[F1专栏] 禁止加油新规将影响F1生态芬兰小将Kimi Raikkonen在2005年欧洲站GP大赛的华丽意外令人印象深刻。
一般房车大约在1000到2000公斤左右,相较之下F1赛车就轻的多,一辆加满油 (及比赛车手)的F1赛车大约670公斤上下、FIA的规定是赛车加上车手的重量不得低于600公斤。耗油则根据比赛状况与场地有所不同,根据Ferrari车队的资料、在日本铃鹿站比赛中F2001 (Ferrari车队于2001出厂赛车的代号)每跑一圈需要3.02公斤的燃油,比赛中F2001的燃油每减轻10公斤、单圈成绩会减少0.42秒 (铃鹿站)。21世纪初的F1赛车油箱容量大约是130到140公升上下,随着长寿引擎与汽缸减少到8缸,F1赛车的耗油量也显着降低、油箱重量容量也因此缩小至80到100公升左右。从明年开始,由于车内必须装载能够跑完整场比赛全程的燃料,预估油箱容量将大幅上升至260公升!

[F1专栏] 禁止加油新规将影响F1生态从明年开始,由于车内必须装载能够跑完整场比赛全程的燃料,预估油箱容量将大幅上升至260公升!
禁止比赛过程中加油的初衷是什幺?F1内幕人士透露这与增加比赛可看性或是超车次数的关联并不大,况且F1车手在比赛过程中仍会进站换胎(只是不能加油)。真正的目的还是为了节省各队加油机的航空运输与维修成本,减少了加油的重责大任后,未来各队的技师长 (执行负责加油任务) 在週日应该会轻鬆一点。讽刺的是,新规则还没有帮助大家省到钱、各队就要先开始花钱:油箱加大将大幅改变赛车中部的结构设计,许多零件都必须重新订製与开模生产。所幸这些开支多数是一次性的,只要FIA未来不要朝令夕改,长远来看车队还是能因为这个规则的改变而受益。

[F1专栏] 禁止加油新规将影响F1生态禁止比赛中加油的真正的目的还是为了节省各队加油机的航空运输与维修成本。
除了赛车中部的油箱、引擎、变速箱、冷排系统及后悬吊系统需要重新设计,煞车系统预料未来也将承受更大的负担!全程不允许加油意味着F1赛车在排位赛及前三分之二的比赛过程中,赛车重量都高于目前的水準,明年的F1赛车起跑时可能重达700-750公斤。11支F1车队通常都是在两家大型煞车系统製造商Hitco或是Brembo其中择一,煞车碟可以选用碳纤维或是钢製材质。一般来说很少车手会选用钢製煞车碟,因为碳纤维煞车碟有耐磨性较佳、散热性与耐热性皆优于钢製煞车碟等许多特色。

之所以採用碳纤维材质的煞车碟有两个原因:第一是它的重量较轻,第二是它的耐热性较好。根据Ferrari车队的数据、在有「煞车系统的地狱」之称的加拿大站GP大赛中,Schumacher必须从时速187英哩迅速减至到37英哩。在1.5秒钟之内煞车碟的温度从450度上升到摄氏1000度(最大的承受极限是摄氏2000度),从这里可以看出为什幺车队要想尽办法增加煞车系统散热效果的原因?

北美赛车CART使用的钢製煞车碟盘重达3公斤、F1用的碳纤维碟盘只要1.4公斤!碟盘的宽度也有学问,过去在排位赛时因为煞车碟的耐久性不是重点、F1车队会使用宽度较薄的煞车碟以减轻重量(比赛用碟盘宽度为28公釐、排位赛用的仅21公釐),两家煞车系统製造商已经向F1科技工作小组要求明年的煞车碟宽度加厚至32公釐、以应付更大的煞车负荷,预料明年的加拿大站与新加坡站将是各队负责煞车系统人员的恶梦。

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除了煞车系统外,车辆的调校困难度也将大幅提高。车手对煞车系统最大的要求是在煞车的过程中仍然可保持车身的稳定,通常对于煞车力量的分布是前轮煞车负责60%、后轮煞车负责40%,这是因为在煞车的过程中车身重量分布与重心会因为加速度的影响而从后方移到前方(这也是为什幺你觉得煞车时车身会前倾的原因),如果採用50/50的煞车力量分布、后方轮胎的摩擦力会比较小(因位车身后方的重量较轻)这样会造成后轮煞车锁死的情况。比赛过程中禁止加油以后,赛车重量的高低差距可能多达150公斤之多,赛车在比赛开始与比赛结束时的物理特性与重心转移程度差距将比本赛季更大,这也会增加车手的驾驶难度。

在禁止比赛过程中加油后,许多人揣测下一个更改的可能是排位赛规则。与F1的积分制度相比,F1排位赛过程的历史显然多了不少着墨的地方。80年代的F1比赛有超过15支以上的车队参赛、30多辆赛车在Pit区域非常热闹。但也表示并不是每一位车手都可以挤进正式比赛的出发格,当年在排位赛之前还有「先前排位赛」(Pre-Qualify)先淘汰一部份的车手、通过先前排位赛也不表是一定可以参加正式比赛,DNQ(Did not Qualify)当时是很常见的名词、现在倒是很稀有。

在FOCA的成员们签下了Concorde Agreement,F1车队缩减为12支上下后,排位赛对车手的威胁性似乎减小了不少。这时候「107%规则」就上场了。一直到2002年赛季结束之前的排位赛,都是在60分钟之内车手可以进行12圈尝试做出最佳成绩(通常是4次尝试一次3圈),如果一位车手的最佳单圈成绩超过桿位车手成绩的107%以上,那幺他将享有週日下午「作壁上观」的特权 (也就是无法参加比赛) 。2003年赛季又将有新的排位赛规定,并逐渐演进至目前赛制。比赛过程中禁止加油意外目前週六排位赛过程的第三段:超级排位赛没有意义,因为所有的车辆都要加满油出发。加以明年有至少四支新队伍进军F1,许多人畅言消失将近10年的「107%规则」或许又该重出江湖,未来我们或许又能见到DNQ(Did not Qualify)这个名词。

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